硼纖維本身就是一種復(fù)合材料，作為芯材，通常使用直徑為12.5u很細(xì)的鎢絲通過(guò)玻璃反應(yīng)室，鎢絲電阻加熱后引起反應(yīng)室內(nèi)三氯化硼與氨氣反應(yīng)，而使元素硼沉積在鎢絲上，形成一層包套，纏繞在絲簡(jiǎn)上。這就是所謂的硼纖維，硼纖維的拉伸強(qiáng)度超過(guò)了高強(qiáng)度鋼，達(dá)到34.32MP陽(yáng)，密度只有2.59/em,強(qiáng)度比普通金屬（鋼、鋁等）高48倍。

目前硼纖維最大的用途是與環(huán)氧樹(shù)脂或鋁制成復(fù)合材料，用于航空和航天，如管道支柱和電子零件的散熱/冷卻板：風(fēng)扇葉片、機(jī)翼皮革、起落架等，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也可用于制造網(wǎng)球拍、羽毛球拍、釣竿、滑雪板、自行車(chē)架、高爾夫球桿等先進(jìn)運(yùn)動(dòng)器材。硼具有較高的中子吸收能力，可用于建造防輻射掩蔽場(chǎng)所、核廢料運(yùn)輸桶和器皿。硼環(huán)氧具有獨(dú)特的微波吸收和反射能力，僅限于天線(xiàn)和雷達(dá)。

硼纖維是航空領(lǐng)域最早使用的高性能纖維之一。美國(guó)空軍增強(qiáng)材料研究室最早開(kāi)發(fā)和研制硼纖維(M心)，其目的是研究用于制造高性能系統(tǒng)的尖端飛機(jī)的輕質(zhì)、高韌性增強(qiáng)纖維材料。現(xiàn)在，商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)和持續(xù)研究是以美國(guó)TextronSystems為中心的。不幸的是，由于硼纖維與碳纖維相比，杜邦公司的凱芙拉纖維產(chǎn)量更小，成本更高，因此沒(méi)有達(dá)到與上述高性能纖維相同的市場(chǎng)覆蓋范圍。但是硼纖濰仍然以其獨(dú)特的性能在航空航天等領(lǐng)域占有一席之地。航運(yùn)業(yè)主要用于飛機(jī)的零部件。

選用硼纖維復(fù)合材料修復(fù)飛機(jī)具有以下特點(diǎn)：

無(wú)須分解機(jī)體即可開(kāi)始修復(fù)，這樣可以縮短維修和停飛時(shí)間，帶來(lái)很大的效益。

維修時(shí)，不需鉚釘、螺栓等，可用樹(shù)脂粘合修復(fù)，可避免鉚釘、螺栓孔產(chǎn)生裂紋和應(yīng)力。

可通過(guò)超聲、渦流等非破壞性試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，不會(huì)引起觸電。

可以延長(zhǎng)疲勞壽命，降低維修費(fèi)用。

硼纖維復(fù)合材料成型液壓機(jī)

性能特點(diǎn)：

框架式/四柱式結(jié)構(gòu)；

框架式結(jié)構(gòu)剛性好，穩(wěn)定性高，抗偏載能力強(qiáng)，調(diào)整后不易發(fā)生精變跑偏現(xiàn)象；

四柱式結(jié)構(gòu)立柱導(dǎo)向，可調(diào)性強(qiáng)，性?xún)r(jià)比高；

速度快，震動(dòng)??；

單獨(dú)的開(kāi)模缸系統(tǒng)；

可選附項(xiàng)：

快速換模裝置

可移動(dòng)換模小車(chē)

電動(dòng)換模小車(chē)

下工作臺(tái)可移動(dòng)

模具加溫·冷卻系統(tǒng)

伺服系統(tǒng)

機(jī)器人·自動(dòng)化

鈑金外罩，前后升降門(mén)

吹起/抽真空

應(yīng)用領(lǐng)域：

復(fù)合材料成型液壓機(jī)主要適用于熱固性與熱塑性及其他各種可塑性材料模壓成型，產(chǎn)品尺寸及精度要求高，優(yōu)先選用框架式結(jié)構(gòu)。

在汽車(chē)、航空、高鐵等交通行業(yè)及家居、電力行業(yè)廣泛應(yīng)用，用于SMC/BMC/DMC/GMT/LFT/PCM等復(fù)合材料的模壓成型。